{"id":115172,"date":"2018-07-23T17:59:42","date_gmt":"2018-07-23T17:59:42","guid":{"rendered":"http:\/\/elluchador.info\/web\/?p=115172"},"modified":"2018-07-23T17:59:42","modified_gmt":"2018-07-23T17:59:42","slug":"las-megamaquinas-de-la-nueva-ruta-de-la-seda-con-las-que-china-esta-conectando-al-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elluchador.info\/?p=115172","title":{"rendered":"Las megam\u00e1quinas de la nueva Ruta de la Seda con las que China est\u00e1 conectando al mundo"},"content":{"rendered":"<h1 class=\"story-body__h1\"><\/h1>\n<div class=\"byline\"><span class=\"byline__name\">Ed Lowther y Tom Calver<\/span><span class=\"byline__title\">BBC News<\/span><\/div>\n<div class=\"with-extracted-share-icons\"><\/div>\n<div class=\"story-body__inner\">\n<figure class=\"media-landscape no-caption full-width lead\"><span class=\"image-and-copyright-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"js-image-replace\" src=\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/976\/cpsprodpb\/13878\/production\/_101729997_screenshot2018-05-24at12.12.29.png\" alt=\"Graphic of the track-laying machine\" width=\"2900\" height=\"992\" data-highest-encountered-width=\"976\" \/><\/span><\/figure>\n<p><strong>Al embarcarse en uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s grandes de la historia, China est\u00e1 cambiando la forma en la que se construyen los ferrocarriles.<\/strong><\/p>\n<p>Una nueva flota de m\u00e1quinas ya est\u00e1 ayudando a que la Iniciativa Cintur\u00f3n y Ruta progrese a un ritmo r\u00e1pido.<\/p>\n<p>El ambicioso plan del presidente Xi Jinping, lanzado en 2013, tiene como objetivo conectar a dos tercios de la poblaci\u00f3n mundial y 70 pa\u00edses a trav\u00e9s de una red de enlaces terrestres (el \u00abcintur\u00f3n\u00bb) y rutas mar\u00edtimas (la \u00abruta\u00bb).<\/p>\n<p>Los funcionarios hablan de inversiones de por vida por valor de billones de d\u00f3lares, provenientes de bancos, pa\u00edses participantes y el gobierno chino.<\/p>\n<p>Si bien esto puede sonar exagerado, parte de esa inversi\u00f3n ya es visible en China y m\u00e1s all\u00e1, donde una flota de m\u00e1quinas nuevas est\u00e1 construyendo ferrocarriles a una velocidad considerable.<\/p>\n<figure class=\"media-landscape no-caption full-width lead\"><span class=\"image-and-copyright-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"js-image-replace\" src=\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/976\/cpsprodpb\/CB3F\/production\/_102613025_china_rail_map_spanish_976-nc2.png\" alt=\"Mapa de la Iniciativa\" width=\"976\" height=\"907\" data-highest-encountered-width=\"976\" \/><\/span><\/figure>\n<h2 class=\"story-body__crosshead\">Construyendo puentes<\/h2>\n<div id=\"comp-pattern-library\" class=\"distinct-component-group container-parrot\"><\/div>\n<p>\u00bfC\u00f3mo construyes ferrocarriles de alta velocidad r\u00e1pidamente si grandes secciones de la ruta deben ir suspendidas sobre valles y ca\u00f1ones para evitar curvas?<\/p>\n<p>Usando la m\u00e1quina constructora de puentes\u00a0<strong>SLJ900\/32<\/strong>, conocida localmente como \u00ab<strong>El monstruo de hierro<\/strong>\u00ab, por supuesto.<\/p>\n<p>El SLJ es\u00a0<strong>una m\u00e1quina todo-en-uno<\/strong>\u00a0capaz de transportar, levantar y colocar secciones de v\u00edas, conectando pilares con pilares mediante pesados bloques de piedra.<\/p>\n<figure class=\"media-landscape no-caption full-width lead\"><span class=\"image-and-copyright-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"js-image-replace\" src=\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/976\/cpsprodpb\/60F6\/production\/_102622842_puente-nc.png\" alt=\"Datos sobre la construcci\u00f3n del puente.\" width=\"976\" height=\"541\" data-highest-encountered-width=\"976\" \/><\/span><\/figure>\n<p>Despu\u00e9s de colocar cada secci\u00f3n, el veh\u00edculo de 92 metros, con la ayuda de sus 64 ruedas, retorna para recoger otro bloque. Luego rueda hacia adelante sobre la parte que acaba de poner para instalar otra secci\u00f3n.<\/p>\n<p>Cada rueda est\u00e1 en un bloque de rotaci\u00f3n total de 16, lo que significa que tambi\u00e9n puede moverse hacia los lados.<\/p>\n<p>Incluso con una carga completa, puede moverse a 5 km\/h, lo que garantiza que todo el proceso sea mucho m\u00e1s r\u00e1pido que los m\u00e9todos tradicionales, que requieren enormes gr\u00faas construidas en el suelo.<\/p>\n<p>Con 580 toneladas, la SLJ es adem\u00e1s mucho m\u00e1s pesada que el tr\u00e1fico ferroviario que pasar\u00e1 por la v\u00eda que tiende,\u00a0<strong>lo que significa que sus puentes son mucho m\u00e1s fuertes de lo necesario<\/strong>\u00a0para el tr\u00e1fico ferroviario.<\/p>\n<p>Ya ha contribuido a varios proyectos ferroviarios de alta velocidad, incluido un nuevo enlace entre China y Mongolia Interior, impulsando a China hacia su objetivo de tener 30.000 kil\u00f3metros de v\u00edas ferroviarias de alta velocidad para 2020.<\/p>\n<div id=\"responsive-iframe-newsspec-17131-china-railways-bridge-laying\" class=\"bbc-news-vj-embed-wrapper\"><iframe loading=\"lazy\" class=\"pym-iframe\" src=\"https:\/\/news.files.bbci.co.uk\/include\/newsspec\/17131-china-railways\/english\/bridge-laying\/pym-iframe.html?v=2.0.0&amp;initialWidth=976&amp;childId=responsive-iframe-newsspec-17131-china-railways-bridge-laying&amp;parentUrl=https%3A%2F%2Fwww.bbc.com%2Fmundo%2Fnoticias-44874799\" width=\"100%\" height=\"412px\" frameborder=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" aria-label=\"\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<h2 class=\"story-body__crosshead\">T\u00faneles de excavaci\u00f3n<\/h2>\n<p>M\u00e1s al sur, el proyecto Su&#8217;ai Highway en Shantou, no lejos de Hong Kong, presenta la ambiciosa tarea de cavar 5 kil\u00f3metros de autopista subterr\u00e1nea de seis carriles a trav\u00e9s de una zona donde se suelen producir terremotos.<\/p>\n<p>Cuando se abra el t\u00fanel en 2019, los funcionarios esperan que modernice las conexiones de transporte de Shantou a tiempo para que se convierta en\u00a0<strong>uno de los 15 puertos clave<\/strong>designados a lo largo de la Ruta de la Seda mar\u00edtima.<\/p>\n<p>Los fabricantes alemanes una vez lideraron el camino en la producci\u00f3n de tuneladoras gigantes (TBM) para su uso en tales proyectos. Pero recientemente, las empresas chinas comenzaron a pagarle a las compa\u00f1\u00edas establecidas por licencias para usar su tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p>El resultado es esta TBM de 15,3 metros, construida por la Compa\u00f1\u00eda de Equipos de Ingenier\u00eda Ferroviaria de China (CEIFCh) con la ayuda de ingenieros independientes de Alemania y presentada en medio de euf\u00f3ricos aplausos en octubre de 2017.<\/p>\n<figure class=\"media-landscape no-caption full-width lead\"><span class=\"image-and-copyright-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"js-image-replace\" src=\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/976\/cpsprodpb\/8806\/production\/_102622843_ferrocarril-nc.png\" alt=\"Datos sobre el t\u00fanel Su'ai\" width=\"976\" height=\"486\" data-highest-encountered-width=\"976\" \/><\/span><\/figure>\n<p>Al igual que sus contrapartes alemanas, tiene un gigantesco disco giratorio en la parte delantera, capaz de cortar en tierra y roca.<\/p>\n<p>Con un peso de 4.000 toneladas, tiene 100 metros de infraestructura trasera que le permite a los trabajadores instalar las paredes del t\u00fanel a medida que la cabeza de corte avanza impulsada por arietes hidr\u00e1ulicos.<\/p>\n<p>Al igual que con otras m\u00e1quinas de este tipo, los residuos del cabezal de corte se recogen y transportan fuera del t\u00fanel.<\/p>\n<p>No se trata de la TBM m\u00e1s ancha del mundo: el reconocimiento recae en Bertha, una TBM de 17,4 metros construida para usarla en el viaducto Alaskan Way de Seattle.<\/p>\n<p>Sin embargo, m\u00e1quinas como la CREG de 15,3 metros\u00a0<strong>resaltan la intenci\u00f3n de China de convertirse en un pa\u00eds clave en la construcci\u00f3n de t\u00faneles<\/strong>.<\/p>\n<figure class=\"media-portrait no-caption full-width lead\"><span class=\"image-and-copyright-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"js-image-replace\" src=\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/976\/cpsprodpb\/A42F\/production\/_102613024_drill_how_it_works_spanish_640-nc.png\" alt=\"Diagrama sobre el funcionamiento de la tuneladora\" width=\"624\" height=\"700\" data-highest-encountered-width=\"976\" \/><\/span><\/figure>\n<h2 class=\"story-body__crosshead\">Tendiendo v\u00edas<\/h2>\n<p>Si bien los cimientos de la Iniciativa Cintur\u00f3n y Ruta se extienden a trav\u00e9s de China, ya est\u00e1n en marcha grandes proyectos de infraestructura financiados por China a miles de kil\u00f3metros de distancia.<\/p>\n<p>El ferrocarril Mombasa-Nairobi en Kenia recibi\u00f3 atenci\u00f3n internacional cuando se complet\u00f3 en mayo de 2017, entre otras cosas porque fue estrenado\u00a0<strong>18 meses antes de lo previsto<\/strong>.<\/p>\n<p>El ferrocarril de 480 kil\u00f3metros es la primera l\u00ednea nueva para Kenia desde su independencia.<\/p>\n<p>Con el 90% de su financiamiento proveniente del Banco Exim de China, es el primer ferrocarril fuera de China hecho seg\u00fan los est\u00e1ndares de construcci\u00f3n chinos con maquinaria china.<\/p>\n<p>Para comprender c\u00f3mo se construy\u00f3 el ferrocarril\u00a0<strong>a un ritmo de 700 metros por d\u00eda<\/strong>, s\u00f3lo hay que ver la m\u00e1quina que tendi\u00f3 las v\u00edas.<\/p>\n<figure class=\"media-landscape no-caption full-width lead\"><span class=\"image-and-copyright-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"js-image-replace\" src=\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/976\/cpsprodpb\/AF16\/production\/_102622844_gruarieles-nc.png\" alt=\"Datos sobre la gr\u00faa de rieles\" width=\"976\" height=\"601\" data-highest-encountered-width=\"976\" \/><\/span><\/figure>\n<p>El tendedor de carrileras transporta tramos prefabricados de la v\u00eda a lo largo de una l\u00ednea ferroviaria: establece una, luego rueda a lo largo de la pista reci\u00e9n posicionada para establecer la siguiente.<\/p>\n<p>Una vez que estas piezas de la v\u00eda est\u00e1n en su lugar, los carriles cortos se reemplazan por otros m\u00e1s largos que dar\u00e1n a los trenes un recorrido m\u00e1s suave.<\/p>\n<p>Solo toma cuatro minutos instalar cada secci\u00f3n de la pista.<\/p>\n<p>La idea no es nueva, el principio se ha puesto en pr\u00e1ctica en muchas partes del mundo durante d\u00e9cadas,\u00a0<strong>pero China lo hace\u00a0<\/strong><strong>en menos tiempo<\/strong>, construyendo las m\u00e1quinas de manera r\u00e1pida y econ\u00f3mica, y haci\u00e9ndolas capaces de transportar secciones m\u00e1s grandes de la v\u00eda.<\/p>\n<div id=\"responsive-iframe-newsspec-17131-china-railways-track-laying\" class=\"bbc-news-vj-embed-wrapper\"><iframe loading=\"lazy\" class=\"pym-iframe\" src=\"https:\/\/news.files.bbci.co.uk\/include\/newsspec\/17131-china-railways\/english\/track-laying\/pym-iframe.html?v=2.0.0&amp;initialWidth=976&amp;childId=responsive-iframe-newsspec-17131-china-railways-track-laying&amp;parentUrl=https%3A%2F%2Fwww.bbc.com%2Fmundo%2Fnoticias-44874799\" width=\"100%\" height=\"417px\" frameborder=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" aria-label=\"\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<p>A pesar de toda su magia t\u00e9cnica,\u00a0<strong>estas m\u00e1quinas a\u00fan requieren una enorme cantidad de mano de obra<\/strong>.<\/p>\n<p>Los trabajadores locales, supervisados por ingenieros chinos, trabajan duro para crear secciones de v\u00edas en f\u00e1bricas temporales a lo largo de la ruta del ferrocarril.<\/p>\n<p>Luego deben revisar minuciosamente de que la secci\u00f3n de la pista est\u00e9 asegurada en el lugar correcto, con\u00a0<strong>un margen de error de menos de 2 cent\u00edmetros<\/strong>.<\/p>\n<p>Hay preocupaciones sobre su seguridad. El a\u00f1o pasado, un alto ingeniero chino que trabajaba en la l\u00ednea Mombasa-Nairobi le dijo a la agencia de noticias Xinhua: \u00abLos accidentes en el lugar son comunes. Cuando suceden, casi siempre son graves y a menudo fatales\u00bb.<\/p>\n<p>Por ahora, sin embargo, los proyectos ferroviarios chinos siguen siendo populares en los pa\u00edses africanos que est\u00e1n por transformar.<\/p>\n<p>El enlace ferroviario Nairobi-Mombasa reduce el tiempo de viaje a lo largo de la antigua ruta colonial brit\u00e1nica\u00a0<strong>de m\u00e1s de 10 horas a aproximadamente\u00a0<\/strong><strong>cuatro<\/strong>. Y desde febrero, m\u00e1s de 870.000 pasajeros han tomado la ruta.<\/p>\n<p>Entre tanto, el trabajo ya comenz\u00f3 para extender la l\u00ednea hacia el oeste en Kisumu gracias a otro pr\u00e9stamo de US$1.500 millones del Banco Exim de China. Eventualmente, unir\u00e1 Uganda, Ruanda, Sud\u00e1n del Sur y Etiop\u00eda.<\/p>\n<p>Si todo sale seg\u00fan lo previsto, dada la velocidad de construcci\u00f3n que estas megam\u00e1quinas han permitido,\u00a0<strong>pronto<\/strong><strong>\u00a0Kenia se\u00a0<\/strong><strong>encontrar\u00e1<\/strong><strong>\u00a0en el coraz\u00f3n de una red ferroviaria de \u00c1frica oriental<\/strong>\u00a0financiada por China.<\/p>\n<figure class=\"media-landscape no-caption full-width lead\"><span class=\"image-and-copyright-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"js-image-replace\" src=\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/976\/cpsprodpb\/E3F0\/production\/_97725385__87041696_hi003881202-1.jpg\" alt=\"Elephants\" width=\"976\" height=\"300\" data-highest-encountered-width=\"976\" \/><\/span><\/figure>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ed Lowther y Tom CalverBBC News Al embarcarse en uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s grandes de la historia, China est\u00e1 cambiando la forma en la que se construyen los ferrocarriles. 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