{"id":120746,"date":"2018-10-22T17:06:07","date_gmt":"2018-10-22T17:06:07","guid":{"rendered":"http:\/\/elluchador.info\/web\/?p=120746"},"modified":"2018-10-22T17:06:07","modified_gmt":"2018-10-22T17:06:07","slug":"las-cifras-no-oficiales-del-metro-de-caracas-contadas-por-familia-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elluchador.info\/?p=120746","title":{"rendered":"Las cifras no oficiales del Metro de Caracas contadas por Familia Metro"},"content":{"rendered":"
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Las cifras no oficiales del Metro de Caracas contadas por Familia Metro<\/h1>\n<\/div>\n
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\u00abEl Metro de Caracas tiene que cambiarse ya a una gerencia t\u00e9cnica antes de que la ciudad siga sufriendo\u00bb, especific\u00f3 Ricardo Sansone – Foto: Rafael Brice\u00f1o \/ Archivo Contrapunto<\/figcaption><\/figure>\n<\/header>\n
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VANESSA DAVIES | VANESSA@CONTRAPUNTO.COM<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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De los 48 trenes de la L\u00ednea 1 est\u00e1 rodando 75%. Menos de 50% de los de la L\u00ednea 2 est\u00e1n operativos<\/p>\n<\/div>\n

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Colapso. Esta es la palabra que utiliza el ingeniero Ricardo Sansone, presidente de Familia Metro, para referirse al futuro inmediato del Metro de Caracas si todo sigue igual.<\/p>\n

M\u00e1s que un accidente, que Sansone descarta porque ante una falla hay un sistema de seguridad que se activa (sistemas redundantes con emergencia y respaldo), el ingeniero teme \u00abun cierre t\u00e9cnico\u00bb o \u00abun paro de servicios\u00bb.<\/p>\n

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\u00abEl Metro de Caracas tiene que cambiarse ya a una gerencia t\u00e9cnica antes de que la ciudad siga sufriendo\u00bb, especific\u00f3.<\/p>\n

Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, es irreal pensar que el sistema puede sostenerse con una tarifa de 0,50 bol\u00edvares soberanos. Un pasaje realista debe ubicarse en 6,5 bol\u00edvares soberanos, puntualiz\u00f3.<\/p>\n

Estos son los n\u00fameros que Familia Metro entreg\u00f3 a la Comisi\u00f3n de Administraci\u00f3n y Servicios de la Asamblea Nacional, presidida por la diputada Nora Bracho, durante una reuni\u00f3n celebrada el pasado mi\u00e9rcoles.<\/p>\n

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1) Trabajadores.<\/strong>\u00a0La n\u00f3mina era de 11 mil trabajadores y baj\u00f3 a poco m\u00e1s de 8 mil. \u00abLo que se le ha ido al Metro de Caracas es el personal t\u00e9cnico\u00bb, indic\u00f3 Sansone. No solo por las jubilaciones, sino por la migraci\u00f3n. \u00abTenemos personas ya colocadas en el Metro de Chile, en el Metro de Lima\u00bb, en ferrocarriles canadienses y otros sistemas. El ingeniero calcula que se han marchado unos 2.200 trabajadores, no solo de la operaci\u00f3n, sino de mantenimiento. \u00abEse personal no se ha recuperado\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

Las consecuencias son \u00abestaciones fallas de personal\u00bb y \u00abun usuario en la indefensi\u00f3n porque no hay personal operativo que lo pueda defender\u00bb. El poco personal de mantenimiento \u00abtiene que atender muchos equipos\u00bb, raz\u00f3n por la cual \u00abva a llegar un momento en que los equipos van a fallar\u00bb.<\/p>\n

2) Trenes.\u00a0<\/strong>En la L\u00ednea 1 \u2013Propatria-Palo Verde\u2013 \u00abla disponibilidad de trenes es de 75%\u00bb, por lo que \u00abuna cuarta parte de los trenes est\u00e1n parados, no est\u00e1n disponibles\u00bb. Adem\u00e1s, hay unidades \u00abque entran mucho a mantenimiento\u00bb porque \u00abtienen fallas recurrentes\u00bb. Eso significa que \u00abno hay una buena gesti\u00f3n del mantenimiento, bien sea por falta de repuestos, por falta de una buena rutina de mantenimiento o porque el mantenimiento est\u00e1 muy atrasado\u00bb.<\/p>\n

En la L\u00ednea 2, de 56 trenes, siguen activos entre 22 y 24.<\/p>\n

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Ricardo Sansone advierte que \u00abestamos llegando a un techo\u00bb por el cual \u00abel mantenimiento no podr\u00e1 dar m\u00e1s\u00bb.<\/p>\n

3) Fallas.\u00a0<\/strong>\u00abAl a\u00f1o hay unas 9 mil fallas reportadas\u00bb, estima el ingeniero. Sin embargo, insiste en que lo m\u00e1s importante \u00abes el tiempo de respuesta para repararlas\u00bb, que cada vez es m\u00e1s largo. \u00abSon 45 a 48 d\u00edas para reparar una falla tipo B o C\u00bb, y \u00abpara reparar una falla A, que es de menos de 24 horas, se est\u00e1n tomando de tres a cuatro d\u00edas\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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