{"id":185640,"date":"2020-12-13T18:28:48","date_gmt":"2020-12-13T22:28:48","guid":{"rendered":"https:\/\/elluchador.info\/web\/?p=185640"},"modified":"2020-12-13T18:28:58","modified_gmt":"2020-12-13T22:28:58","slug":"el-sorpasso-electrico-ya-esta-aqui-los-vehiculos-alternativos-superan-al-diesel-en-europa-por-primera-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elluchador.info\/?p=185640","title":{"rendered":"El \u2018sorpasso\u2019 el\u00e9ctrico ya est\u00e1 aqu\u00ed: los veh\u00edculos alternativos superan al di\u00e9sel en Europa por primera vez"},"content":{"rendered":"\n

Los coches h\u00edbridos y el\u00e9ctricos han superado a los de di\u00e9sel en ventas por primera vez en el viejo continente, donde hasta hace una d\u00e9cada eran amplios dominadores. \u00bfEs un cambio de tendencia perpetuo? \u00bfHasta qu\u00e9 punto ha impulsado la pandemia este giro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2020 pasar\u00e1 a la historia como el a\u00f1o de la pandemia de la COVID-19, irremediablemente. Y aunque han sido muchos los sectores afectados, la automoci\u00f3n, en pleno punto de inflexi\u00f3n tecnol\u00f3gico, es indudablemente uno de los que han salido m\u00e1s modificados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si hace un a\u00f1o coment\u00e1bamos que este 2020<\/strong><\/a>\u00a0iba a ser el a\u00f1o en el que las grandes marcas de combusti\u00f3n iban a lanzar en serie<\/strong>\u00a0y de forma por fin decidida sus modelos el\u00e9ctricos frente al faro que hace un a\u00f1o estaba preconizado casi exclusivamente por Tesla o modelos como el Zoe o el Leaf, el giro cobra a\u00fan m\u00e1s sentido cuando conocemos, ahora al acabar el curso,\u00a0c\u00f3mo se han comportado las ventas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un an\u00e1lisis llevado a cabo por la consultora Jato Dynamics con datos de 27 estados de Europa, septiembre de este a\u00f1o pasar\u00e1 a la historia por ser el primero de la era moderna \u2013dejando a un lado los desconocidos inicios del coche el\u00e9ctrico- en el que los veh\u00edculos electrificados han superado en ventas al di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

El gr\u00e1fico que sigue estas l\u00edneas habla por s\u00ed solo. Solo en comparaci\u00f3n con septiembre de 2019, los veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel han tenido una ca\u00edda de ventas de m\u00e1s de dos d\u00edgitos, mientras que los electrificados (incluyendo h\u00edbridos suaves, enchufables y el\u00e9ctricos puros) han crecido casi un 140% en el mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

En datos globales, este cambio de tendencia tambi\u00e9n nos deja otra cifra de r\u00e9cord. Se vendieron en estos 27 pa\u00edses en un solo mes m\u00e1s de 327.000 coches electrificados, lo que significa que 2 de cada 10 coches vendidos en ese mes no eran de combusti\u00f3n pura.<\/p>\n\n\n\n

Eso s\u00ed, es conveniente poner alg\u00fan asterisco en el contexto de este a\u00f1o, un curso que debido a la pandemia y los confinamientos ha hecho que la venta total de autom\u00f3viles haya ca\u00eddo casi un 30% durante lo que va de 2020. Y, tambi\u00e9n, que del total de electrificados vendidos una mayor\u00eda -aunque cada vez menor, del 53%- son h\u00edbridos no enchufables.<\/p>\n\n\n\n

El coche el\u00e9ctrico, el \u00fanico ganador en el a\u00f1o en el que apenas condujimos<\/h3>\n\n\n\n

Pero, \u00bfHasta qu\u00e9 punto este a\u00f1o ha sido tan positivo para la movilidad el\u00e9ctrica como pueden marcar estos datos? O, en otras palabras, \u00bfhan pesado m\u00e1s los cambios impulsados por la COVID-19 o la llegada de nuevos modelos y la \u2018normalizaci\u00f3n\u2019 de los el\u00e9ctricos?<\/p>\n\n\n\n

Para responder a esto hemos consultado su impresi\u00f3n a Arturo P\u00e9rez de Luc\u00eda, Director de Aedive y Vicepresidente de Avere, las asociaciones de impulso del coche el\u00e9ctrico a nivel espa\u00f1ol y europeo, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl balance es positivo en cuanto a que, a pesar de los efectos del confinamiento y las consecuencias econ\u00f3micas derivadas de la pandemia, las matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han seguido creciendo, cuando las matriculaciones de veh\u00edculos t\u00e9rmicos han mostrado una tendencia de ca\u00edda en estos meses. El COVID-19 ha supuesto, entre otras cosas, acelerar el grado de concienciaci\u00f3n de los ciudadanos, las empresas y las administraciones respecto a la necesidad de proteger el medio ambiente y eso redunda positivamente en todo aquello ligado a la eficiencia energ\u00e9tica, al impulso de las energ\u00edas renovables, la generaci\u00f3n distribuida y el almacenamiento energ\u00e9tico y el veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1 en el eje de todas esas estrategias\u201d, cuenta P\u00e9rez de Luc\u00eda a Hipertextual, quien no obstante remarca que una de las grandes barreras que quedan por superar, y especialmente en Espa\u00f1a, \u201ces aumentar los puntos de carga y sus facilidades, as\u00ed como explorar posibles ayudas fiscales acordes con la Ley de Cambio Clim\u00e1tico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El di\u00e9sel, de representar el 50% de ventas en Europa a menos del 25%<\/h3>\n\n\n\n

Este cambio de tendencia es particularmente importante al hablar del territorio europeo, donde el di\u00e9sel, a diferencia de Estados Unidos, hasta hace relativamente poco estaba por encima en uso y penetraci\u00f3n que la gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Sin ir m\u00e1s lejos los veh\u00edculos de gasoil significaban en 2011 el 55% de las ventas, mientras que ahora son apenas el 24,8%. En este marco, parece tambi\u00e9n indudable el peso que ha podido tener esc\u00e1ndalos como el \u2018Dieselgate\u2019 que afect\u00f3 al Grupo Volkswagen, conocido en 2015.<\/p>\n\n\n\n

Al menos, desde entonces las estad\u00edsticas muestran c\u00f3mo los veh\u00edculos han entrado en un claro declive a\u00fan m\u00e1s pronunciado que los de gasolina, a la vez que ya son varios los estados que han marcado una fecha clara para prohibir la venta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n. Reino Unido ya ha fijado aquel deadline para 2030, una fecha que tambi\u00e9n maneja Alemania, mientras que Francia y Espa\u00f1a han puesto sobre la mesa 2040, aunque a\u00fan sin una ley en firme.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen, del \u2018dieselgate\u2019 a entrar con fuerza en el el\u00e9ctrico<\/h3>\n\n\n\n

Otra nota importante que deja la estad\u00edstica es que, efectivamente, varias marcas llegadas desde la combusti\u00f3n han empezado a asomar la cabeza con fuerza. Volkswagen en concreto fue en septiembre con su ID.3 el tercer modelo el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido del viejo continente con casi 7.900 unidades, solo superado por el Renault Zoe y el Model 3 de Tesla (11.023 y 15.702 unidades, respectivamente).<\/p>\n\n\n\n

La cuota sigue siendo favorecedora para la empresa de Elon Musk, pero los datos de evoluci\u00f3n no tanto. En concreto, los Model 3 vendidos en septiembre solo fueron un 5% m\u00e1s que el mes anterior, mientras que Volkswagen y Renault registraron aumentos del 352% y 211% respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Hipertextual<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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