Tan s\u00f3lo un veh\u00edculo se ha ensamblado en Venezuela en lo que va de 2021, as\u00ed lo inform\u00f3 Omar Bautista, presidente de la C\u00e1mara de Fabricantes Venezolanos de Productos Autopartes (Favenpa). La cifra representa la muerte de un sector de la industria automotriz que se ha contra\u00eddo sin freno desde 2013. El diagn\u00f3stico fue premonitorio en diciembre, cuando el a\u00f1o cerr\u00f3 con 107 autom\u00f3viles fabricados representando una ca\u00edda de la producci\u00f3n de 99,9% en comparaci\u00f3n a 2001, cuando se ensamblaron 137 mil unidades.<\/p>\n\n\n\n
Las nueve ensambladoras del pa\u00eds: Chrysler, Ford, General Motors, Iveco, Mack, Mitsubishi, Hyundai, Toyota y Encava mantienen sus instalaciones en territorio nacional, pero sin actividades activas y algunas hasta cerradas. La p\u00e9rdida del poder adquisitivo de los venezolanos, donde cada 9 de 10 personas son pobres aunado a la eliminaci\u00f3n del cr\u00e9dito bancario y la paralizaci\u00f3n de industrias que aportaban la materia prima necesaria para el sector, como el Complejo Sider\u00fargico Bolivariano (Sidetur), la industria de aluminio Alcasa y el sector petroqu\u00edmico, forman parte de las principales consecuencias que contribuyeron a la desaparici\u00f3n del sector.<\/p>\n\n\n\n
Esta realidad impacta directamente a los fabricantes nacionales de autopartes, cuyo mercado principal eran las ensambladoras. \u201cActualmente, el mercado que nos queda en el pa\u00eds es el de suministrar repuestos para el mantenimiento de los veh\u00edculos, pero los ingresos se ven seriamente comprometidos por la competencia desleal que existe, al haber una importaci\u00f3n masiva de repuestos que no est\u00e1n obligados a pagar ning\u00fan tipo de impuestos\u201d, explic\u00f3 Omar Bautista, presidente de Favenpa. Esta pol\u00edtica incentivada por el Estado afecta a las dem\u00e1s cadenas productivas del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
La escasez de gasolina y gasoil es otro problema que afecta la venta de autopartes. En Venezuela hay cuatro millones 78 mil veh\u00edculos, pero seg\u00fan estimaciones de esta c\u00e1mara, el combustible distribuido apenas alcanza para atender al 50% del parque automotor.<\/p>\n\n\n\n
Bautista precis\u00f3 que para que el sector se mantenga activo en el pa\u00eds se deben fabricar 100 mil veh\u00edculos al a\u00f1o. Las lamentables cifras que hoy registran las ensambladoras, ni siquiera se comparan con el a\u00f1o 1962, cuando arrancaron operaciones, hace 59 a\u00f1os comenzaron produciendo 10 mil veh\u00edculos. Actualmente, el pa\u00eds es el \u00faltimo en la lista del continente en producci\u00f3n y ventas de autom\u00f3viles, una realidad que contrasta con el a\u00f1o 2006, \u00e9poca de boom petrolero cuando la industria lleg\u00f3 a exportar 22 mil veh\u00edculos a pa\u00edses como Colombia y Ecuador.<\/p>\n\n\n\n
En el a\u00f1o 2007 hubo un pico en la producci\u00f3n de veh\u00edculos, donde se fabricaron 172.000 unidades. En ese momento, el Fondo Monetario Internacional (FMI), registr\u00f3 que el ingreso per c\u00e1pita de los venezolanos era de 8.454,5 d\u00f3lares, uno de los m\u00e1s altos de Latinoam\u00e9rica. Las proyecciones cambiaron totalmente para este a\u00f1o, cuando se contabiliza una hiperinflaci\u00f3n de 43 meses. El FMI estima que al cierre de 2021, el ingreso per c\u00e1pita ser\u00e1 de 1.541 d\u00f3lares; es decir, Venezuela ser\u00e1 la naci\u00f3n m\u00e1s pobre de Latinoam\u00e9rica y El Caribe. As\u00ed lo rese\u00f1a una investigaci\u00f3n realizada por el Centro de Divulgaci\u00f3n del Conocimiento Econ\u00f3mico para la Libertad (?Cedice Libertad).<\/p>\n\n\n\n
Sector envejecido<\/strong> En un pa\u00eds donde tanto el transporte de alimentos, de mercanc\u00eda y la movilidad ciudadana se realiza sobre ruedas, un an\u00e1lisis como este deja a Venezuela en peores condiciones que Cuba, pa\u00eds donde sus autom\u00f3viles datan de los a\u00f1os 30 y 50, que se dejaron de renovar justo cuando inici\u00f3 la dictadura de Fidel Castro. Pero a diferencia de Venezuela, est\u00e1 isla no es dependiente de su parque automotor, porque tienen un sistema de trenes que atraviesa a esta naci\u00f3n a lo largo y ancho.<\/p>\n\n\n\n \u201cSe debe dar la reactivaci\u00f3n de las ensambladoras y crear pol\u00edticas para que la poblaci\u00f3n pueda adquirir veh\u00edculos nuevos, como ocurre en otros pa\u00edses que las personas pueden entregar su veh\u00edculo viejo como cuota inicial, despu\u00e9s a trav\u00e9s de la adquisici\u00f3n de un cr\u00e9dito pueden terminar de pagar por plazos\u201d. Esta es una de las medidas que han planteado representantes del sector automotor.<\/p>\n\n\n\n Tratan de exportar<\/strong> \u201cEl a\u00f1o podr\u00eda cerrar con aproximadamente siete millones de d\u00f3lares por concepto de exportaciones. Sin embargo, es una noticia que est\u00e1 circunscrita a que s\u00f3lo se pueden beneficiar un grupo reducido de empresas. Es muy dif\u00edcil exportar porque no nos ayuda la relaci\u00f3n que hay entre devaluaci\u00f3n e inflaci\u00f3n, lo que significa que los productos nacionales tienen un costo adicional por efecto de la inflaci\u00f3n. Entonces salir al exterior con un costo mayor no es viable, para exportar se requiere competitividad internacional que en Venezuela se ha perdido\u201d, inform\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Argumenta que las empresas que est\u00e1n exportando lo hacen con mucho sacrificio. Actualmente, las industrias fabricantes de autopartes operan al 15%; es decir, tienen un 85% de capacidad instalada ociosa. Las empresas que han podido exportar intentan aprovechar esa capacidad instalada sin utilizar.<\/p>\n\n\n\n \u201cEntre las limitaciones que existen es que s\u00f3lo se pueden exportar autopartes a veh\u00edculos similares a los que se fabrican en Venezuela, el sector no se encuentra en condiciones para realizar nuevas inversiones porque no hay el volumen para producir\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Los empresarios que pueden exportar lo hacen hacia pa\u00edses como Estados Unidos, Colombia, Rep\u00fablica Dominicana e Italia.<\/p>\n\n\n\n
El 53% del parque automotor venezolano fue fabricado en 2006, lo que representa que unos dos millones 161 mil 340 veh\u00edculos tienen un tiempo de uso de 15 a\u00f1os, as\u00ed lo inform\u00f3 Omar Bautista. \u201cEs un parque automotor envejecido con 22 a\u00f1os promedio. El 34% tiene entre 11 y 15 a\u00f1os, y el 15,8% tiene entre 6 y 10 a\u00f1os. Apenas el 1%, que son 30.874 unidades fueron incorporadas al mercado en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Esto es muy grave porque a la vuelta de dos a\u00f1os, pr\u00e1cticamente el 70% de los veh\u00edculos tendr\u00e1n m\u00e1s de 15 a\u00f1os de vida\u201d, resalt\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Omar Bautista, presidente de la C\u00e1mara de Fabricantes Venezolanos de Productos Autopartes (Favenpa), inform\u00f3 que la \u00fanica mejora que registra el sector este a\u00f1o es que algunos empresarios han podido incrementar las exportaciones, representando el 8% de las ventas total. En comparaci\u00f3n a 2020, el incremento ha sido del 100%.<\/p>\n\n\n\n