Mobileye podr\u00eda ser una empresa perfectamente desconocida para muchos. Sin embargo, su tecnolog\u00eda de prevenci\u00f3n de accidentes est\u00e1 instalada en m\u00e1s de 15 millones de autos alrededor del mundo. En total, unos 313 modelos (de 27 marcas distintas) trabajan con esta empresa israel\u00ed, encargada de desarrollar el sistema de autoconducci\u00f3n de los veh\u00edculos Tesla y que acaba de ser adquirida por Intel en 15.300 millones de d\u00f3lares .<\/p>\n
En la Argentina, por ejemplo, lleva su chip incorporado la Chevrolet Tracker (modelo LTZ+) o el Ford Mondeo, Kuga y Focus (Active City Stop, por ejemplo), y modelos de Audi, Honda o Peugeot. Pero tambi\u00e9n existe la posibilidad de que lo instale cualquier veh\u00edculo sin necesidad de esperar a que venga de f\u00e1brica.<\/p>\n
La combinaci\u00f3n del hardware (una c\u00e1mara y un chip) y el software (que realiza c\u00e1lculos inmediatos) de esta empresa previenen por ejemplo los choques frontales o los cambios de carril por distracci\u00f3n. B\u00e1sicamente crea sistemas de visi\u00f3n para m\u00e1quinas y algoritmos de detecci\u00f3n de movimiento. Es como tener un \u00abtercer ojo\u00bb continuamente enfocado hacia la ruta que mide la distancia relativa y la velocidad de varios objetos, calculando los riesgos de colisi\u00f3n<\/a>en tiempo real. Y lo m\u00e1s importante: emite alertas para que el conductor reaccione a tiempo.<\/p>\n Ernesto Pesochinsky hace 32 a\u00f1os emigr\u00f3 a Israel y dirige las ventas para Am\u00e9rica latina. Es uno de los dos argentinos que forman parte de una empresa que tiene m\u00e1s de 700 empleados y trabaja en la sede central de Jerusal\u00e9n. \u00abLa seguridad vial en Latinoam\u00e9rica tiende bastante a cero. Hay lugares peores, otros mejores. En Argentina hay m\u00e1s propagandas que en otros lugares. Pero la seguridad vial es es un problema de todo el mundo\u00bb, asegura el ingeniero electr\u00f3nico recibido en la UTN de C\u00f3rdoba.<\/p>\n En algunos pa\u00edses, cuenta Pesochinsky, hay regulaciones que ayudan a que se adopte esta tecnolog\u00eda. Se pide que tengan sistemas de alerta de colisi\u00f3n<\/a> frontal, advertencia ante una salida de carril y avisos ante una distancia imprudente. En Israel, estas son las condiciones necesarias para conducir<\/a> un veh\u00edculo de m\u00e1s de 3.5 toneladas. Adem\u00e1s, existen subvenciones del Estado para los importadores que incorporen estos sistemas en sus veh\u00edculos. En Espa\u00f1a, Portugal, Austria, China<\/a>, Corea del Sur y Jap\u00f3n trabajan en legislaciones similares y a nivel global Mobileye compite con firmas como Autoliv, Bosch o Delphi, entre muchas otras, que proveen este tipo de servicios con el mismo objetivo.<\/p>\n El sistema se coloca en la parte posterior del espejo retrovisor, donde van la c\u00e1mara y el chip. Una pantalla peque\u00f1a emite las alertas y, desde all\u00ed, es capaz de advertir dos segundos antes de una inminente colisi\u00f3n<\/a> por una imprudente distancia, por ejemplo. El sistema distingue objetos y puede diferenciar, incluso, entre un peat\u00f3n y un veh\u00edculo.<\/p>\n La mayor\u00eda de los veh\u00edculos est\u00e1 en condiciones de adoptarlo. \u00abLa \u00fanica limitaci\u00f3n tiene que ver con autos cuyo veloc\u00edmetro sea mec\u00e1nico. Si es an\u00e1logo o digital, sirve, por lo cual casi todos\u00bb, explica Cristian Muller, director de AIMG , la empresa que lo instala en el pa\u00eds.<\/p>\n Adem\u00e1s de los avisos por colisi\u00f3n<\/a> y cambios de carril (dependiendo de cu\u00e1ntos m\u00f3dulos habilit\u00f3 el fabricante), la versi\u00f3n para consumidores detecta las se\u00f1ales de tr\u00e1nsito<\/a> y puede determinar, por ejemplo, cu\u00e1l es la m\u00e1xima permitida y emitir una se\u00f1al de alerta en una peque\u00f1a pantalla. Tambi\u00e9n puede ofrecer se\u00f1ales sonoras o incluso emitir vibraciones en el volante o el asiento. Adem\u00e1s, puede regular autom\u00e1ticamente las luces largas.<\/p>\n El costo del producto en el pa\u00eds es de 18 mil pesos y es reutilizable, ya que en caso de que alguien cambie de auto, se puede transferir de uno a otro por alrededor de 2 mil pesos.<\/p>\n El auto aut\u00f3nomo, el gran objetivo Adem\u00e1s de las unidades de OEM (fabricantes) y aftermarket (para consumidores) Mobileye desarrolla la tecnolog\u00eda para los veh\u00edculos aut\u00f3nomos: ya est\u00e1 trabajando con Audi, BMW, General Motors, Nissan, Tesla, Volkswagen y Volvo en brindar un sistema de prevenci\u00f3n de choques y un piloto<\/a> autom\u00e1tico. En 2021 saldr\u00e1 el primero de BMW. Esta nueva \u00e1rea de exploraci\u00f3n fue la justificaci\u00f3n que utiliz\u00f3 Brian Krzanich, CEO de Intel, para autorizar la compra: \u00abEl coche del futuro se va a parecer mucho m\u00e1s a un servidor\u00bb, explic\u00f3. El MIT eligi\u00f3 a esta empresa en el sexto puesto de las empresas m\u00e1s inteligentes del a\u00f1o en 2016.<\/p>\n Con Informaci\u00f3n de La Nacion<\/b><\/p>\n