{"id":74835,"date":"2017-07-24T13:38:06","date_gmt":"2017-07-24T13:38:06","guid":{"rendered":"http:\/\/elluchador.info\/web\/?p=74835"},"modified":"2017-07-24T13:38:06","modified_gmt":"2017-07-24T13:38:06","slug":"poder-ejecutivo-de-uruguay-ultima-nuevos-beneficios-para-autos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elluchador.info\/?p=74835","title":{"rendered":"Poder Ejecutivo de Uruguay ultima nuevos beneficios para autos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
Hoy vamos a hablar de una tendencia que alguna vez fue hip\u00f3tesis\u00bb. As\u00ed se abri\u00f3 la conferencia Presente y futuro de la movilidad el\u00e9ctrica en Uruguay, realizada el pasado 30 de junio en el LATU. La masificaci\u00f3n de los\u00a0autos<\/a>\u00a0el\u00e9ctricos, que hasta hace no muchos a\u00f1os parec\u00eda una utop\u00eda, es una realidad cada vez m\u00e1s tangible en todo el mundo, y tambi\u00e9n en Uruguay.<\/div>\n
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En busca de agilizar la concreci\u00f3n de ese escenario, el gobierno \u2013a trav\u00e9s de un grupo interinstitucional integrado por la Direcci\u00f3n Nacional de Energ\u00eda (DNE), UTE, ANCAP y los ministerios de Econom\u00eda y de Transporte\u2013 prepara una serie de est\u00edmulos para que las empresas cambien su flota de veh\u00edculos y pasen de la movilidad a combusti\u00f3n al transporte el\u00e9ctrico.<\/div>\n
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Viabilidad<\/b><\/div>\n
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El gran escollo que presenta el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es el costo de cada unidad. A pesar de que con el paso de los a\u00f1os la brecha se ha acortado, todav\u00eda sigue habiendo diferencias importantes entre un veh\u00edculo a combusti\u00f3n y su par el\u00e9ctrico. Sin embargo, en algunos nichos, como el transporte p\u00fablico y los veh\u00edculos utilitarios, \u00abla ecuaci\u00f3n ya cerr\u00f3\u00bb, seg\u00fan explic\u00f3 el economista Ruben Garc\u00eda, asesor de la DNE.<\/div>\n
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Es a esos nichos a los que apunta el gobierno en esta fase inicial de electrificaci\u00f3n de la flota. La ecuaci\u00f3n a la que refiere Garc\u00eda se basa en que la adquisici\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico supone una inversi\u00f3n inicial mayor, pero tambi\u00e9n un ahorro seg\u00fan la cantidad de kil\u00f3metros recorridos. Eso hace que el sobrecosto inicial del veh\u00edculo requiera tiempo y recorrido para amortizar la inversi\u00f3n.<\/div>\n
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En ese sentido, los taxis, \u00f3mnibus, remises, as\u00ed como otros transportes de mercader\u00eda, son los \u00fanicos que \u2013por el momento\u2013 devuelven el sobre costo en un tiempo acorde a la vida \u00fatil del veh\u00edculo. Cada uno de ellos, eso s\u00ed, presenta tasas de retorno diferentes. En el caso del taxi, de acuerdo a las estimaciones de la DNE, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico gasta siete veces menos por kil\u00f3metro que un veh\u00edculo a combustible. Con un recorrido diario superior a 300 kil\u00f3metros, en poco m\u00e1s de tres a\u00f1os ya se obtiene un retorno, cuando la vida \u00fatil del veh\u00edculo es de 10 a\u00f1os. El \u00f3mnibus presenta una tasa de retorno inferior pero sigue siendo igualmente atractiva.<\/div>\n
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En el caso de los veh\u00edculos utilitarios, el ahorro est\u00e1 atado a la aplicaci\u00f3n de la ley de Promoci\u00f3n de Inversiones. El beneficio para las\u00a0empresas<\/a>, explic\u00f3 Garc\u00eda, se basa en que la incorporaci\u00f3n de una flota el\u00e9ctrica punt\u00faa para la ley de inversiones y eso permite exonerar IRAE. Sin esos est\u00edmulos fiscales, el cambio a\u00fan no es atractivo. La situaci\u00f3n de los utilitarios es diferente a la del transporte p\u00fablico por dos razones: en primer lugar, el recorrido que hacen suele ser menor y eso retrasa el ahorro; por otra parte, esos veh\u00edculos pagan una patente que se calcula en funci\u00f3n del costo de la unidad, que es entre dos o tres veces mayor a la del mismo veh\u00edculo en su versi\u00f3n tradicional.<\/div>\n
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Nuevos beneficios<\/b><\/div>\n
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Para acortar esa brecha, el gobierno avanza en una resoluci\u00f3n para nivelar la patente de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a la correspondiente al mismo veh\u00edculo en su versi\u00f3n a combusti\u00f3n. Seg\u00fan inform\u00f3 Garc\u00eda a El Observador, la semana pasada el grupo interinstitucional cerr\u00f3 la propuesta y ahora resta elevarla al Sistema \u00danico de Cobro de Ingresos Vehiculares (Sucive).<\/div>\n
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Otro beneficio que est\u00e1 a estudio del grupo \u2013y que ya fuera previamente anunciado por la ministra de Industria Carolina Cosse\u2013 es la modificaci\u00f3n del fideicomiso del gasoil, para que incluya a la flota el\u00e9ctrica en su beneficio. La propuesta, que pasa a otorgar el subsidio por kil\u00f3metro recorrido en vez de hacerlo por litro de gasoil, est\u00e1 a consideraci\u00f3n de los distintos ministerios y \u00abes probable que en un mes, mes y medio, tengamos aprobado ese cambio que es fundamental para la movilidad el\u00e9ctrica\u00bb, estim\u00f3 el economista.<\/div>\n
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Por \u00faltimo, tambi\u00e9n est\u00e1 a consideraci\u00f3n del Banco Rep\u00fablica (BROU) un cambio al modelo de\u00a0financiamiento<\/a>\u00a0de los taxis. \u00abEl BROU y las cooperativas est\u00e1n trabajando en un financiamiento a cinco a\u00f1os\u00bb, inform\u00f3 Garc\u00eda, quien explic\u00f3 que eso es necesario para acompasar un retorno que es m\u00e1s prolongado en el tiempo.<\/div>\n
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Tendencia mundial<\/b><\/div>\n
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En los \u00faltimos meses se han acumulado una serie de se\u00f1ales que evidencian la profundizaci\u00f3n de la tendencia hacia el transporte el\u00e9ctrico.<\/div>\n
Volvo anunci\u00f3 este mes que a partir de 2019 solo lanzar\u00e1 modelos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos. Unos d\u00edas antes, el gobierno de Francia anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de prohibir la venta de autos con fuentes f\u00f3siles para 2040. A su vez, Bloomberg corrigi\u00f3 sus proyecciones y augura un avance m\u00e1s r\u00e1pido de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/div>\n
Para no ser menos, el senador del Partido Colorado, Pedro Bordaberry, present\u00f3 en abril un proyecto de ley para prohibir la importaci\u00f3n de veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna para el a\u00f1o 2030, y prohibir su circulaci\u00f3n a partir de 2035.<\/div>\n
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Con informaci\u00f3n de El observador<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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