La tecnolog\u00eda que mezcla informaci\u00f3n y entretenimiento que las automotrices introducen en los paneles de los veh\u00edculos hace que los conductores aparten la vista de la carretera y las manos del volante durante peligrosos per\u00edodos de tiempo, seg\u00fan un estudio publicado ayer por AAA.<\/p>\n
El estudio es el \u00faltimo elaborado por David Strayer, profesor de la Universidad de Utah que ha estado examinando el impacto de estos sistemas audiovisuales, conocidos como \u201cinfotainment\u201d, sobre la seguridad para la AAA Foundation for Traffic Safety desde 2013. Reportes previos ya identificaron el problema, pero Strayer apunt\u00f3 que la \u201cexplosi\u00f3n de la tecnolog\u00eda\u201d ha empeorado la situaci\u00f3n.<\/p>\n
Las automotrices incluyen ahora m\u00e1s sistemas que permiten a los conductores emplear las redes sociales, enviar correos electr\u00f3nicos y mensajes de texto. Y el uso de esta tecnolog\u00eda es cada vez m\u00e1s complejo.<\/p>\n
Los veh\u00edculos sol\u00edan tener unos pocos botones, pero en la actualidad algunos cuentan con hasta 50 entre el volante y el panel de control, que son multifuncionales. Hay pantallas t\u00e1ctiles y para escribir, comandos de voz, avisos en las ventanillas y los espejos e im\u00e1genes en 3D generadas por computadora.<\/p>\n
\u201cSe est\u00e1n a\u00f1adiendo m\u00e1s y m\u00e1s capas de complejidad e informaci\u00f3n al alcance de los conductores sin que a menudo se considere si es una buena idea ponerlas ah\u00ed\u201d, dijo Strayer.<\/p>\n
Esta complejidad incrementa el tiempo total que los conductores pasan intentando usar esos sistemas.<\/p>\n
Los nuevos sistemas son una alternativa mejor para el conductor que los celulares y los navegadores, que no se dise\u00f1aron para ser empleados durante la conducci\u00f3n, explic\u00f3 la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n
Los sistemas integrados en los autos \u201cest\u00e1n dise\u00f1ados para ser usados en un ambiente de conducci\u00f3n y requieren una cantidad de atenci\u00f3n del conductor comparable a manejar la radio o ajustar la climatizaci\u00f3n, que siempre han sido comportamientos aceptables durante la conducci\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3 Wade Newton, portavoz de Alliance of Automobile Manufacturers.<\/p>\n
Pero Jake Nelson, director de promoci\u00f3n e investigaci\u00f3n de seguridad vial de AAA, dijo que los conductores que probaron los 30 modelos de coche y camionetas de 2017 apartaron los ojos de la carretera y las manos del volante mientras utilizaban este tipo de sistemas. En las pruebas testaron comandos de voz, pantallas t\u00e1ctiles y otras tecnolog\u00edas interactivas para hacer llamadas, enviar mensajes, controlar la radio o programar el navegador mientras manejaban.<\/p>\n
Claramente, las automotrices no han trabajado lo suficiente para agilizar y facilitar el uso de estos dispositivos, agreg\u00f3 Nelson. Los investigadores se\u00f1alaron que 23 de los 30 autos exig\u00edan un nivel de atenci\u00f3n \u201cmuy alto\u201d o \u201calto\u201d de los conductores. En los siete restantes, fue \u201cmoderado\u201d.<\/p>\n
Programar un destino en el sistema de navegaci\u00f3n por GPS del auto fue la actividad m\u00e1s absorbente, con una media de 40 segundos para completar la tarea. A 40 kil\u00f3metros por hora (25 millas), un coche puede recorrer la distancia de cuatro campos de f\u00fatbol durante ese tiempo. Investigaciones previas mostraron que los conductores que apartaron la vista de la carretera durante solo dos segundos doblaron el riesgo de sufrir un accidente.<\/p>\n
Presionada por la industria, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NTHSA) emiti\u00f3 en 2012 directrices voluntarias de seguridad para tecnolog\u00edas incorporadas en el panel de control en lugar de dictar est\u00e1ndares aplicables.<\/p>\n
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